Prisen på seier. Skjebnen til mannen - skjebnen til bilen

Walter Christies hjulbaserte tank, som ble anskaffet ved 1920- og 1930-tallet i USA, med all teknisk dokumentasjon - teknologisk, teknologisk - og lansert i serieproduksjon ved Kharkov lokomotivbygningsanlegg (KhPZ ) under navnet BT-2 (modellene BT-5 og BT-7 dukket opp litt senere).

"Progenitor" T-34 - rullesporet tank Walter Christie, 1931

Den største fordelen med BT-serien av maskiner var en høy maksimal hastighet og manøvrerbarhet, evnen til å bevege seg både på sporet og hjulet. Høyhastighetsbeholdere tok sin første døp i 1936 under den spanske borgerkrigen.

Til tross for det generelle godt bilde av bruken av maskiner, var det mange klager om dem: rustningen var tydelig utilstrekkelig, og våpenet var svakt. En serie BT-tanker krevde dyp modernisering, og i 1937 oppfordret landets ledelse KhPZ designbureau til å utvikle et utkast til et nytt kampvogn. Utformingen av den hjulbaserte tanken begynte i slutten av 1937, arbeidet ble ledet av den berømte designingeniøren Mikhail Ilyich Koshkin.

"Progenitor" T-34 kan betraktes som en rullesporet tank av Walter Christie

Det er hensiktsmessig å lage en lyrisk undertrykkelse og tilbakekalle noen fakta fra livet til skaperen av T-34 tanken. Mikhail Ilyich Koshkin ble født 21. november 1898 i landsbyen Brynchagi, Yaroslavl-provinsen, i en stor bondefamilie. I en alder av 14, dro han til Moskva for å tjene penger, hvor han jobbet i karamellbutikken i konfektfabrikken. I september 1917 ble fremtidens designer utarbeidet i hæren. Etter å ha fullført tjenesten i 1921 ble Koshkin sendt for å studere ved Communist University. Ya. M. Sverdlov. Etter oppgradering i 1924 jobbet Mikhail Ilyich som direktør for en konfektfabrikk i Vyatka (nå Kirov-byen).

I en alder av 30 skjønte Koshkin sin drøm - ble student ved Leningrad Polytechnic Institute. Etter å ha forsvunnet sitt diplom i spesialingen "Mekanisk ingeniør for design av biler og traktorer", ble Mikhail Ilyich sendt for distribusjon til Leningrad-anlegget for eksperimentell maskinbygning nr. 185 (OKMO-anlegget "bolsjevik"). Og fra det øyeblikket er det øyeblikk i Koshkins biografi som kan tolkes på forskjellige måter.

Mikhail Koshkin (høyre) med en venn på et fotostudio i Vyatka, 1930-tallet

Ifølge den offisielle versjonen begynte Mikhail Ilyich å jobbe i designkontoret til plantenummer 185, mens han fortsatt var student. Der deltok han i utformingen av trehjulet / sporet tank T-29. Et år etter starten av sin ingeniørkarriere ble han utnevnt til nestleder, og i 1936 ble han tildelt Red Star-ordren.

Den 28. desember 1936 ble Mikhail Koshkin, en ingeniør med 2,5 års erfaring, på oppdrag fra People's Commissar of Heavy Industry Ordzhonikidze sendt til å lede KhPZs designbureau.

Koshkins ankomst til anlegget sammenfalt med kvitteringen til designspesifikasjonsbureauet for utformingen av BT-20 tanken (fabrikkindeks - A-20). Byrået klarte ikke å håndtere arbeidet. Som et resultat ble et designbureau opprettet på anlegget, mye sterkere enn det viktigste. Kaptein Kulchitsky, tredje rang militæringeniør Dick, ingeniører Vasilyev, Matyukhin, Vodopyanov og 41 studenter fra VAMM-kandidaten ble sendt til Kharkov for å utvikle en ny tank. Adolf Yakovlevich Dick ble utnevnt til kontorets leder. Dette designbureauet var engasjert i å designe et nytt kampvogn fra oktober 1937 til slutten av vinteren - begynnelsen av våren 1938. Tilsynelatende ble prosjektet fullført. Adolf Dick utformet det som sin avhandling (på den tiden var han tilknyttet WAMM oppkalt etter Stalin). Dagen etter overgivelse av vitenskapelig arbeid ble han arrestert. I henhold til straffelovens artikkel 58 i RSFSR mottok Dick ti år i leirene. Etter å ha betjent full sikt ble han eksilert til "evig bosetning" i byen Biysk. Det er så trist skjebnen til en mann som T-34-tanken skylder sin geometri.

Ifølge legenden erklærte Hitler Koshkin sin personlige fiende.

Men tilbake i 1938. Den tekniske konstruksjonen til larbertanken, betegnet A-32, ble raskt gjennomført, siden den ikke var forskjellig fra utseendet fra A-20, bortsett fra undervognen, som hadde 5 ruller (og ikke 4 som A-20). I august 1938 ble begge prosjektene presentert på et møte i Røde Hærs militære råd under Folkeforsvarets Forsvarsdepartement. Den generelle oppfatningen av deltakerne var tilbøyelig til fordel for den hjulbaserte tanken. Stalin-stillingen spilte imidlertid en avgjørende rolle her, som tilbød å bygge og teste begge bilene, og bare etter at det var en endelig beslutning.

To ganger Helt Alexander Alexandrovich Morozov, 1964

I forbindelse med den akutte utviklingen av tegninger oppstod spørsmålet om å tiltrekke seg ekstra designkrefter. I begynnelsen av 1939 ble de tre tankdesignkontorer i anlegget slått sammen i en avdeling, hvor sjefdesigneren var Mikhail Ilyich Koshkin, hans nestleder og leder for designbyrået - Alexander Alexandrovich Morozov, nestleder - Nikolai Alekseevich Kucherenko.

I mai 1939 ble prototyper av nye tanker laget i metall. Frem til juli besto begge bilene fabrikkforsøk i Kharkov, og fra 17. juli til 23. august - teststeder. 23. september 1939 ble det holdt et show av tankbiler for ledelsen til Røde Hæren. Ifølge resultatene fra tester og demonstrasjoner ble det foreslått at A-32-tanken, som hadde en masseøkningsmargin, anbefales å beskytte med kraftigere 45 mm rustning, og dermed øke styrken til individuelle deler.

Tank T-34 kostet livet til tre av sine skapere

Men på dette tidspunktet i fabrikkens eksperimentelle verksted ble to slike tanker samlet, som mottok fabrikk A-34-indeksen. Samlingen av den første bilen ferdig i januar 1940, den andre - i februar. Og straks begynte tropptester, der det ble oppdaget en rekke feil. Spørsmålet oppstår: Hvordan tok en slik tank inn? Det er enkelt: selv før produsenten av maskinen i metall, 19. desember 1939, ved vedtaket fra forsvarsdepartementet i Sovjetunionen SNK nr. 44Zss, ble tanken vedtatt av Røde Hær under betegnelsen T-34. Faktisk var det en A-32 tank, lastet opp til 6.830 kg til A-34 masse.

Den første prototypen av tanken A-34

Noen ord om visning av biler i Kremlin. Faktum er at i den måten at to "pilot" A-34s ble laget, ble ikke en påfølgende seriemaskin utarbeidet. Armoren ble bokstavelig talt polert til et speilglans, sveisene var feilfri, tårnet skinnet ... Unødvendig å si at Stalin likte de nye maskinene, og han bestilte at anlegget ble gitt nødvendig hjelp for å eliminere feilene i A-34, som han insisterende indikerte Varselminister Grigory Ivanovich Kulik og Dmitry Grigorievich Pavlov. Og sistnevnte sa dristig til lederen: "Vi vil betale dyrt for produksjon av utilstrekkelig motorklare maskiner."

Ved 22. juni 1941 ble 1066 T-34 tanker lansert.

De første 115 T-34-tallene gikk av samlebåndet i januar 1941, og før krigen begynte, økte antallet til 1066. Under den store patriotiske krigen ble produksjonen av T-34 faktisk overført til Uralene. Ifølge historikere ble hvert tredje kampvogn gjort der.