Air Scouts. Polar Aviation. Del 2

På Matochkin Share brøt den sterkeste stormen. Folk banket av vinden med stålkabler knyttet til bakken. Ellers ville de vende seg, knuste til smithereens. Om morgenen var planene dekket av snø. Og det reddet dem fra brudd. Elementet la ikke opp en uke. Dermed beskrev deltakerne av den første sovjetiske høyhøydeluftekspedisjonen en av episodene av deres arktiske utforskning.

I 1936 bestemte lederen av hoveddirektoratet for Nordsjø-ruten (Glavsevmorputi State Institution) å utforske tilnærmingene til Nordpolen. Den første høyhøydeluftekspedisjonen skulle flyr langs ruten Moskva-Arkhangelsk-Naryan-Mar-Amderma-Matochkin Shar-Cape av Desire-Tikhaya Bay.

Landing på isen båret med flyet. (forfatterens arkiv)

FORMÅL - SPILLERS MUSHROOM

I skjærgården til Franz Josef Land ble det planlagt å velge grunnlag for en fremtidig stor forskningsoperasjon ved stangen. For første gang i verden, sovjetiske forskere skulle ikke bare nå toppen av planeten, men også å sette opp en eksperimentell stasjon på isen. Landingen skulle utføres med flyet. Men for dette var det nødvendig å utforske ruter, for å studere issituasjonen, værforholdene. Med andre ord - er det i prinsippet mulig å lande tungfly på isen i Nordpolen? Tross alt har ingen noen gang truet dette!

Det første luftrekognosjonsflyet fløy to spesialmodifiserte enkeltmotoriske fly laget av Nikolai Nikolayevich Polikarpov R-5, flydesigneren. Den nye modifikasjonen ble kalt ARK-5 - den arktiske versjonen. Antallet besetningsmedlemmer i ARC-5 økte til tre personer, den åpne cockpiten fikk glass. I side strømlinjeformede containere plasseres reservedeler, ski, brettslanger, telt og oppblåsbar gummibåt. Alt ekspedisjonsutstyr ble valgt ut fra at i tilfelle nødlanding på isen kunne besetningen til hvert fly uavhengig flytte til fastlandet, ha mat til 45 dager for tre personer. Stålfugler ble tildelt registreringsnumre for Sovjetunionen N-127 Glavsevmorputu USSR og N-128 Sovjetunionen.

Ekspedisjonens kommandør ble utnevnt til kjente pilot Mikhail Vasilyevich Vodopyanov. I 1934 mottok seks sovjetiske piloter, inkludert Vodopianov, tittelen på Sovjetunionens første helter for å utføre en unik operasjon for å redde besetningen og passasjerene til Chelyuskin knust av is i Chukchihavet. Besetningen til N-127 inkluderte flyingeniør Flegont Ivanovich Pool og radiooperatør S. A. Ivanov.

KONTRASTER AV FAT

Ekspedisjonens andre plan, N-128, ble styrt av den berømte polarlederen Vasily Mikhailovich Makhotkin. I dag er navnet på denne talentfulle mannen ufortjent glemt. En mulig årsak til dette er et tragisk sett med omstendigheter. Noen bastard rapporterte at Makhotkin høyt verdsatt de tekniske evnene til utenlandske fly. Og i 1940 ble den mest erfarne polar-pilot, en gentleman av ordrene til den røde stjernen og den røde banneren, dømt til 10 år for "anti-sovjetisk agitasjon".

Han betjente sin betegnelse i Polar-regionen og ble, som da bittert spilt, "Norilsk-personen motvillig". Han fløy til og med litt på flyet av den geologiske tjenesten til Norilsk Combine. Vasily Mikhailovich ble utgitt bare i 1951. Og i 1956 rehabiliterte regionaldomstolen i Krasnoyarsk-territoriet ham "for mangel på corpus delicti".

Ekspedisjonens befaler - M. V. Vodopyanov. (forfatterens arkiv)
Det første luftrekognosjonsflyet fløy to R-5s. (forfatterens arkiv)

Men i 30-tallet i forrige århundre, forlot navnet på piloten, Makhotkin, ikke sidene i sentrale aviser. Han sørget for arktiske ekspedisjoner, gjennomført iskognisjon, mer enn en gang i vanskelige situasjoner og med ærlighet forlot dem. I midten av 1930-tallet var konstruksjonen av Norilsk i full gang på Taimyrhalvøya. Sommeren 1935 ble Makhotkin, som førsteklasses aviator i Polar-regionen, tildelt Otto Yulievich Schmidt til byen. Den berømte sovjetiske polarforskeren ble deretter utnevnt til leder av hoveddirektoratet for Nordsjøruten og fløy rundt Sibirien. "En vakker pilot Makhotkin," sa Schmidt senere.

Den høyeste evalueringen av ikke bare de flygende ferdighetene, men også de menneskelige egenskapene til Vasily Mikhailovich ble utført i en uvanlig pris. I Karahavet, i Nordensheld skjærgården, er det en øy som bærer navnet hans. Det ble først beskrevet og kartlagt i 1937 ved den første overvintringsekspedisjonen til hoveddirektoratet for hovedhavsruten. Og til ære for piloten Makhotkin, besøkte to ganger vinterstedet, dette landet som ble gjenvunnet fra Norden, ble oppnevnt av enstemmig beslutning fra ekspedisjonsdeltakere.

Våren 1936 inneholdt besetningen til Vasily Mikhailovich den polske luftfartsnavigatoren Valentin Ivanovich Akkuratov og flymekanikeren Vasily Lukich Ivashin, bestefaren til forfatteren av disse linjene.

ARKTISK VID SCIENTISTER: KAMP OG FØRSTE MISBRUK

Flyet begynte 28. mars 1936, da frostene begynte å avta og det var flere solfylte dager. Det var håpet at på den tiden var været allerede gunstig for luftrekognosering. Arktis er imidlertid ofte uforutsigbar og foranderlig. En pilot, som går på en flytur, vet aldri hva som venter på ham på noen hundre kilometer: solen eller en snøstorm, god synlighet eller en ugjennomtrengelig tåke som vil tett lukke alt under.

Vasily Lukich Ivashin. (forfatterens arkiv)

Og selv om Vodopyanovs bil var utstyrt med avansert navigasjonsteknologi - et radio-halvkompass - dette reduserte ikke vanskeligheten med å orientere seg i de arktiske områdene som ikke var blitt studert. Spesielt siden, som Akkuratov, navigatøren, som senere ble tilbakekalt, ble radio-halvkompasset ute av drift allerede over Karahavet.

Under flyet fra Cape Zhelaniya på Novaya Zemlya til Tikhaya Bay på Franz Josef Land i forhold til tette skyer mistet flyene hverandre. Radio avbrutt. Makhotkin bestemte seg for å gå tilbake til Cape Desire. Bare en dag senere klarte jeg å komme i kontakt med Vodopyanov. Besetningen til N-127 formidlet at den ikke hadde landet i Tikhaya Bay, men på Hochstetter Island, som ligger i den sørlige delen av Franz Josef Land-skjærgården. Denne meldingen, bemerket i hans memoirs navigator Akkuratov, forbauset. Dømmer etter flyets kurs og drivstofforbruk, det burde ha vært i den nordlige delen av øygruppen. Valentin Ivanovich kontrollerte nøye sine beregninger og foreslo at H-127 trolig satt nær Graeme Bell Island, som ligger nord for Stillehavet. Så det viste seg i virkeligheten - mannskapet til N-127 i forhold til snøstorm og tåke kunne ikke korrekt bestemme koordinatene sine.

Men ekstremt tunge værforhold - nesten ingen synlighet, snøbyer med orkanvindene - ble ikke en uoverstigelig hindring, og 21. april klarte ekspedisjonen Tikhaya Bay på Hooker Island. For første gang i historien fløy flyene langs den tidligere uutforskede ruten Novaya Zemlya - Barentshavet - Franz Josef Land.

Rudolph Island, som ligger på den nordlige spissen av Franz Josef Land skjærgården, ble valgt som utgangspunktet hvor landingen på stangen skulle utføres. Men vanskelige værforhold tillot ikke landing på bare 918 kilometer fra toppen av planeten.

GOLDEN HANDS OF BORTMECHANICS

De samlet viktige materialer og informasjon om ruten, isforholdene, værforholdene måtte leveres til Moskva. Og her møtte ekspedisjonen enorme vanskeligheter, denne tiden av teknisk natur.

Ved landing fløy flyet Makhotkina på en hylle skjult under snøen. (forfatterens arkiv)

Slik beskrev ekspedisjonsnavigatoren Valentin Ivanovich Akkuratov hendelsene i disse dagene i sine memoarer: "Under en taxi ned i isflyplassen i Silent Bay mislyktes Makhotkins høyre ski og hun begynte å synke. Hun ble trukket ut, men vingefeilen viste seg å være veldig alvorlig, og det er ingen reservedeler og verksteder! Våre mekanikere V. Ivashin og F. Pool gjenoppbygde vingen om fem dager. "

Den 9. mai tok ekspedisjonsplanene seg og dro til fastlandet. Men så plutselig begynte motoren å røyke ved Vodopyanova. Jeg måtte presse ned. Og da han landde på isen i bukten Tikhaya, fløy Makhotkin-planet på en skjul som var skjult under snøen (ropak). Bilen krasjet (vendt) og krasjet. Men ikke slik angrepet, Arktis!

Besetningen til N-128 etter reparasjon av flyet. (forfatterens arkiv)
To fly ble kombinert. (forfatterens arkiv)

Våre folk spyttet bare på håndflatene og rullet opp ermene sine. Navigatøren Akkuratov skriver i dagbøkene sine: "Således kunne begge bilene ikke lenger fly. Men for å komme til Moskva er det nødvendig. Det var ingen workshops, selvfølgelig, i Franz Josef Land. Vent på isbryteren? Men det er nesten et halvt år! Da bestemte vi oss for å lage en av to fly. Risikoen er enorm, fordi flyet, samlet fra to uegnet, måtte krysse to hav - Barents og Kara. Men vi trodde på flymekanikkene F. Basin og V. Ivashin.

Det er vanskelig å forestille seg hvordan det overhodet ble mulig å utføre en så komplisert teknisk operasjon på en arktisk øy. Selv i dag, på de tekniske stasjonene utstyrt med moderne utstyr, er det ikke en lett oppgave å bytte bilmotor. Og reparasjon og omplassering av flymotoren i feltet, og til og med ved temperaturer under null, synes å være et generelt uoppløselig problem.

Likevel, fire dager senere, var en av flyene igjen klar til å fly. Etter å ha tatt navigatøren Akkuratov, Vodopyanov på N-127 21. mai 1936, nådde han sikkert Moskva.

OG ALT VI HAR VINNET!

En pilot Makhotkin og flymekaniker Ivashin bodde på Hooker Island. Ekspedisjonen endte imidlertid ikke der. Ved hjelp av overvintrende menn av polarstasjonen i Tikhaya Bay klarte de gjenværende medlemmene av N-128-mannskapet å reparere motoren og flyet. Og før Isbreakeren kom i sommer 1936, klarte Vasily Mikhailovich Makhotkin å fly i en restaurert bil til Rudolph Island og sørge for at en isflyplass kunne opprettes der.

N-128 ble senere brukt som en meteoscout og kommunikasjonsfly på Rudolph Island.

Mekaniker V. Ivashin. (forfatterens arkiv)
H-128. (forfatterens arkiv)

Informasjonen som ble samlet inn av den første ekspedisjonen med høy bredde, viste seg å være svært verdifull. Og et år senere - våren 1937 - landet en stor arktisk landingsstyrke på Rudolph Island. I slutten av mai landet for første gang i menneskehetens historie landene på nordpolen. Den eneste polare forskningsdriftstasjonen på den tiden i verden, Nordpolen - 1 (SP-1), ble offisielt åpnet 6. juni 1937. Men landing på en isflok og multi-månedsdrift av de fire Papanins (fem, hvis du teller ekspedisjonshunden Veselyy) er allerede et emne for en annen historie.

Publikasjonen ble utført med støtte fra PJSC "MMC" Norilsk Nickel ", 2017.

kilder
  1. Dekk bilde: Sergey Gorshkov
  2. Tekst: Vladimir Ivashin
  3. Bilder: Fra forfatterens arkiv
  4. Tegninger: Natalia Oltarzhevskaya

Se på videoen: Polar Bear PPG Flight (Desember 2019).

Loading...

Populære Kategorier