Bilhistorier: Trafikklys

Trafikklysets historie begynner i England i 1868. Selv om den første veien "trafikkontrolleren" ikke vare lenge, bidro det til utviklingen av systemet. Utseendet på et trafikklys er knyttet til utviklingen av jernbaner - dens "trafikkontrollere" eller semaforer dukket opp der tidligere enn på veier beregnet på biler. Det første trafikklyset ble installert ved en av de sentrale veikryssene i London - ved siden av den britiske parlamentets bygning. Trafikklyset hadde to driftsformer: dag og natt.

Det første trafikklyset dukket opp i England i nærheten av parlamentene i 1868

På dagtid arbeidet spesielle piler - hvis de var i horisontal stilling, betydde det at bevegelse var forbudt, hvis pilene ble skrudd ned 45 grader, betydde dette at bilene kunne bevege seg med forsiktighet. I nattmodusen arbeidet en roterende gasslampe, med hvilken signaler av røde og grønne farger ble gitt. Denne mekanismen ble kontrollert manuelt av en politimann som var i nærheten. Men dette trafikklyset eksisterte bare omtrent et år, en natt det eksploderte. Som et resultat av denne hendelsen led våken, og dette, til tross for at gasslampen var i en høyde på ca 6 meter. Enheten ble ansett upålitelig og forbudt. Før neste trafikklys måtte England vente nesten et halvt århundre.

I mellomtiden var behovet for å regulere trafikken også følt i andre land. Kanskje det var spesielt akutt i USA takket være "innsatsen" av Henry Ford. Antall biler på gatene i amerikanske byer økte raskt, og krysset mellom kryssene ble stadig vanskeligere, både for bilister og fotgjengere.

Det tredje "gule" signalet ved trafikklyset ble lagt bare til på 20-tallet av XX-tallet

I 1910 - 40 år etter trafikklysene i England, Ernst Sirin-patenter "automatiske trafikklys". Forskjellen i denne utformingen ligger i det faktum at den kan bytte uten direkte menneskelig inngrep, men de vanlige røde og grønne signalene var ikke der, i stedet for dem var det tegn: Fortsett og Stopp. I 1914 er det første trafikklys selskapet registrert i USA. I Cleveland installere et system med 4 elektriske trafikklys. Men som før, blir de kontrollert av en politimann fra en messe, installert i nærheten. Forresten ble det tredje trafikksignalet "gult" lagt til bare i 20-tallet i forrige århundre.

Et interessant prosjekt ble implementert i de årene i New York. Tårnene ble installert på 5th Avenue for å regulere trafikken. De så ut som høye kabiner med trefargesignaler der en politimann satt og bytte trafikklys med knapper.


Tower med trafikklys installert på 5th Avenue i New York på 1920-tallet

I utgangspunktet var tårnene tre, senere bygget av støpt bronse, montert på en solid stålramme. I midten av 20-tallet ble trafikklyssystemet automatisert, og tårnene med politiet var ikke lenger nødvendige.


Trafikklys som kom for å erstatte "tårnene" i USA

I 1920-1930 vises trafikklys i Europa. I Sovjetunionen ble den første slike "trafikkontrolleren" etablert i 1930 i Leningrad, litt senere syntes den i Moskva, og noen år senere spredte øvelsen seg til andre byer.


Regulator med batteri trafikklys. 1943. Foto fra arkivet til Trafikkpolitimuseet i Russlands Institutt for Institutt

Som for fargene var det ulike alternativer. Så, for eksempel, har rød alltid blitt brukt til å indikere et "stopp" -signal. Denne fargen var alltid og overalt forbundet med fare, så hans valg virket logisk. Og her, for "tillatelse" -signalet brukes noen ganger hvitt.

Det første trafikklyset i Sovjetunionen ble installert i 1930 i Leningrad

Men etter noen år ble dette alternativet mislyktes og ble erstattet med grønt. Når det gjelder rekkefølgen som signaler er plassert i, var det grønne signalet opprinnelig på toppen og den røde på bunnen. Situasjonen endret etter at Sovjetunionen sluttet seg til den internasjonale konvensjonen om veitrafikk og protokollen om veiskilt og signaler.

Se på videoen: SJUKA BILHISTORIER DEL 1 (Desember 2019).

Loading...

Populære Kategorier