Sosialistisk rekonstruksjon: De første årene av Moskva Metro

Den 15. juni 1931 besluttet plenumet til CPSUs sentralkomité (b) å bygge t-banen i Moskva. Til tross for at forslag til opprettelse av de første t-banelinjene har blitt mottatt siden 1875, går historien til Moskva-t-banen bare tilbake til 85 år. Om begynnelsen av en stor bygning forteller "Amatør".

Feil for feil

Verdens første tunnelbanelinje startet i London i 1863. Naturligvis ble britisk innovasjon snart funnet ut i Russland. Siden da har dusinvis av ingeniører slitt med å utvikle et prosjekt for den første russiske metroen. Imidlertid nektet medlemmer av bystyret etter hvert å oppfindere. Faktum er at trikkene tok treasury mye penger, og trikken lobbyen selv var ekstremt innflytelsesrik på den tiden.

Kjør London Underground

Trammagnatatens interesser holdt seg sterkt ikke i betraktning etter revolusjonen i 1917, men da, under generelle forholdsforstyrrelser, ble det kollektivtransportsystemet nesten helt opphørt. Siden 1924 begynte forhandlinger om utviklingen av et metroprosjekt med utenlandske selskaper: De fleste av dem var forresten med den velkjente tyske bekymringen Siemens. Disse prosjektene hadde imidlertid samme skjebne: For mangel på penger ble de bare på papir.

Vendepunkt

I 1931 konkluderte partiledelsen ved et møte i Moskva-komiteen for CPSU (b) at sporvognstransportsystemet i byen var håpløst utdatert. På det neste plenum i CPSUs sentrale komité (b), holdt i juni 1931, lanserte Lazar Kaganovich, en av Stalins nærmeste medarbeidere, en rapport om behovet for å bygge t-banen. Etter disse utvetydige hintene begynte politbyrået aktivt arbeid: Den samme sommeren ble sovjetingeniør Pavel Rotter, som tidligere hadde ledet konstruksjonen av Dnieper-kraftverket, utnevnt som bygningsansvarlig for Moskva metro. På hans initiativ ble Metrostroy opprettet - en organisasjon direkte involvert i bygging av t-banen. På scenen med å designe t-banen måtte det sovjetiske ledelsen selv frigjøre noen få kjente ingeniører fra fengselet.

Metrostroy ansatte

Begynnelsen av byggingen av Moskva metro ble lagt av syv Metrostroi arbeidere som begynte å grave landet nær Sokolnikov på en desember morgen i 1931. For det meste ble det antatt at det meste av Moskva-t-banen vil passere over bakken, så nesten alt arbeidet ble utført manuelt på grunnvann. Nesten umiddelbart oppstod motstandere av denne metoden. For eksempel har den unge ingeniøren Makovsky, etter å ha studert materialene for bygging av Londons og New York-t-banen, kommet til den konklusjon at arbeidet må utføres på stor dybde. Plutselig var hans tilhenger Kaganovich og Stalin. Det var umulig å fortsette argumentet ytterligere: partilederskapet enige om å tiltrekke seg utenlandske spesialister.

Metro konstruksjon plakat

Byggingen av t-banen begynte i 1931, men innen 1933 hadde det vært praktisk talt ingen resultater. Det er åpenbart at en slik forsinkelse i 30-årene kunne være katastrofalt for prosjektlederne: de gikk i sin tur til ekstreme tiltak, og ved Moskva-rådets beslutning ble hver Moskva-bedrift tildelt en del av metrolinjen. Det var da at arbeiderne fra Moskva-fabrikkene gikk til storskala frivillige arbeidsdager, innenfor rammen som den første linjen i Moskva-t-banen ble fullført innen ett år. 15. oktober 1934 passerte Sokolnicheskaya-linjen det første toget, bestående av to biler. T-banen fungerte ikke permanent på grunn av mangel på rulletrapper.

Det første toget i Moskva metro

Komme i gang

Problemet med rulletrapper ble bestemt på følgende måte: De kjøpte en rulletrapp i utlandet, kopierte den, utvidet den og installerte det samme på alle stasjonene på den nybygde t-banen. Samtidig, for øvrig, oppstod et rødt brev "M" utviklet av arkitekten Taranov over stasjonene til Moskva metro.

Arbeidere feirer åpningen av t-banen

Moskva Metro opptjente 15. mai 1935 fra stasjonen "Skolniki" til stasjonen "Park Kultury" med en gren fra stasjonen "Okhotny Ryad" til stasjonen "Smolenskaya". Total lengde var litt over 11 kilometer. Klokka 7 om morgenen begynte togene til Moskva-t-banen å gå videre med en periode på fem minutter. Siden da har Moskva metro ikke jobbet for bare en dag i hele sin historie - 16. oktober 1941, da Kaganovich personlig ga bestillingen (senere kansellert) om likvidasjonen.

Sokolniki stasjon vant Grand Prix på den internasjonale verdensutstillingen i Paris

Bibliotek på Kurskaya t-banestasjon

Buffet i t-banen

Loading...