Metro til metro

"High School Student's Writing" og trikkelobby

Det første transportproblemet i Moskva med advent av jernbaner var ubeleilig plasseringen av stasjonene spredt ut i utkanten av byen. Det var mulig å komme fra en til en annen bare ved hestetransport. Det var ingen sentral transittstasjon i byen som kunne forene alle strømningene. Utformingen av ringbanen begynte på 1890-tallet.

I begynnelsen av 1900-tallet opererte metroen allerede i London, Budapest, Paris, Berlin og New York. Moskva designere (og det var mange av dem) gjorde sitt beste for å likestille positive utenlandske eksempler. Problemet med dødsstasjoner eksisterte i Berlin; der ble det løst ved hjelp av t-banen.

Moskva metro med kongen kunne bygge folk som jobbet på Transsib

En av de første prosjektene i undergrunnslinjen var det felles forslaget til ingeniører Peter Balinsky og Yevgeny Knorre for å kombinere på denne måten Tver Gate og Zamoskvorechye. Den ble samlet i 1902. Kort før dette forsøkte Balinsky å elektrifisere Petersburg-trikken, men bystyret nektet ham og fryktet utenlandske innrømmelser fra amerikanerne. Moskva-prosjektet ble også presentert for bydumaen. I en spesiell tale estimerte Balinsky sin verdi på 155 millioner rubler. Konstruksjon krevde utvidelse av gatene og fremmedgjøring av eiendommen til dem som ville være i veien for å fremme fremdriften. Til slutt ble prosjektet avvist. I avisene ble han kalt "high school student's writing". Den innflytelsesrike trikklobbyen snakket mot forandring (myndighetene ville ikke forringe betydningen av denne typen offentlig transport, da fortjenesten fra det gikk til statskassen).


T-banestasjon. Rødtorget, 1902. Prosjekt Balinsky og Knorre

På krigsaften ble et annet underjordisk prosjekt utarbeidet av Moskva bystyret. Byggingen ble planlagt for 1914 - 1920. I Kalitniki begynte selv å bygge et depot. Vi startet forhandlinger med sponsorer i utlandet (Dent, Palmer & Co, Carmichael, etc.). Men disse og andre forsøk på å få ting å bevege seg fra bakken har mislyktes. I pressen om dette publiserte mocking feuilletons, gjør narr av hjelpeløsheten til bydumaen.

Det var metro og ideologiske motstandere. I 1903 skrev Metropolitan Sergius at ønsket om å trenge inn i underverdenen er en syndig drøm. Moskva arkeologiske samfunn kritiserte ideen om å søke gjennom byen, frykt for sikkerheten til mange gamle bygninger. Endelig har byen spredt fremmedfryktens frykt for utenlandsk finansiering dyre venture. I de antisemitiske "protokollene til de eldste i Zion", publisert i 1905, kan man finne påstanden om at i de største byene i verden blir t-banen gravet spesielt for å ødelegge megasiteter ved hjelp av planlagte eksplosjoner.

Festen tar over

Nye samtaler om bygging av Moskva-t-banen startet under borgerkrigen, da byen ennå ikke var kommet tilbake til sitt vanlige fredelige liv, og faktisk trampetrafikken hadde stoppet. Slike prosjekter ble foreslått sammen med en bykonstruksjonsplan (for eksempel arkitekt Boris Sakulin).

Av antall stasjoner var Siemens-prosjektet ikke dårligere enn Metrostroy

Forhandlinger med utenlandske selskaper om finansiering ble gjenopptatt i 1923 ved et dekret fra presidiet i Moskva bystyret, som ble ledet av Lev Kamenev. Kontakter ble etablert med Siemens. Hennes Moskva-prosjekt ble utarbeidet i henhold til Berlin-modellen. Sovjetdelegater besøkte også Wien, Dresden, Paris og London for å lære om den europeiske erfaringen. Det ferdige prosjektet "Siemens" inkluderte 86 stasjoner. På grunn av mangel på midler ble denne ideen fortsatt på papir.


Det første toget til Moskva-t-banen gjør en prøveflytur, 1934

I lang tid har partiledelsen ikke forstyrret beslutningen om å bygge t-banen. Situasjonen endret seg i 1930, da innledningsvis i løpet av Industripartidsprosessen ble det påbegynt rensing i apparatet på Moskva-jernbanen (Moskva-jernbane), som også var ansvarlig for trikkene. Revisorene annonserte identifikasjonen av "feilaktig utgifter." Mange ingeniører var involvert i å undertrykke utformingen av metroplanen. I MGZHD lukkede "Metropolitan" underavdelingen tidlig i 1931.

Prosjekter 20s. så det var ikke mulig å bringe til liv også for grunnen til at det til 1935 ikke var en allment akseptert plan for utviklingen av Moskva. I 1930 ble en ny sonering av byen utført. Samtidig var den første sekretæren til Moskva regionale komité for CPSU (B.) Stalins ansatt, Lazar Kaganovich. Snart ble det truffet en politisk beslutning om å starte byggingen av t-banen. Under Moskva-rådet etablerte Metrostroy. Forsøkstoget til den fremtidige storbystasjonen ble lansert 14. oktober 1934.

Se på videoen: Dubai Metro celebrates 5th anniversary (Juni 2019).